Feb. 18th, 2006 03:21 am
Приэльбрусье. Сноуборд. Январь 2006
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alexchmelЕщё за пару месяцев до Нового года мы с Юлей задумали поехать покататься на сноуборде в Болгарию, на горнолыжный курорт. Увы, не получилось, не успели сделать загранпаспорт. Планы поменялись - мы купили билеты на самолёт в Минеральные Воды. Оттуда рукой подать до Домбая и Приэльбрусья.
Друзья встретили нас в аэропорту и привезли в Кисловодск, где мы остановились.
Опускаю празднование Нового года... Это было весело, здорово и т.д. Но цель поездки была всё-таки - горы.
Второго января мы вчетвером (я, Юля, Олег и Вика) погрузились со всей экипировкой в машину и уже через час-полтора наблюдали красоты долины реки Баксан, на подъездах к Приэльбрусью.
Надо сказать, что нашим друзьям предстояло впервые стать на доску. Новенькие борды с креплениями и ботинками мы привезли им под заказ из Москвы. Чуть не надорвались, добираясь до аэроэкспресса "Павелецкая-Домодедово", но это того стоило.
Прибыли в посёлок Терскол. Это у подножия гор Чегет и Азау. Сняли жильё, 2-комнатную квартиру в 5-этажке, устроились (*). Прикрутили крепления, переоделись. И рванули на Азау.
Выставка сноубордов в коридоре.
Терскол очень удобно расположен. От него 10 минут на машине до подъёмников; в одну сторону - на Чегет, в другую - на Азау. В посёлке много гостиниц разного калибра, можно снять жильё и у частников. В новогодне-рождественский период цены на жильё взлетают до небес, а вот цены в кафешках остаются вполне приемлемыми. Мы поняли это только на 3-й день, но с этого момента дома пили только чай утром и кофеёк-коньячок по вечерам.
Это не утро. И в чашках - не чай. Это, как у "Битлов", a hard day's night.
(*) Не могу не сказать отдельно несколько слов о квартире, где мы жили. Всё в целом нормально: 2 чистых раздельных комнаты, кровати, бельё, холодильник (который не понадобился), посуда, телевизор, отличная ванная... И - что важнее всего прочего - горячая вода! которая поступала через электрический нагреватель, подвешенный прямо к потолку в ванной комнате. Одно нас смутило - несмотря на прохладные вечера и ночи, в квартире было почти жарко. К радиаторам отопления было не прикоснуться. Когда мы одёрнули занавески, удивлению нашему не было предела. Радиаторы были... отрезаны от стояка. Но они почти кипели! Пригляделись - ба! к заглушке на радиаторе тянутся два проводка, выходящие откуда-то из пола. Радиаторы были превращены в электрические! Нам даже стало не по себе - а вдруг рванут? ведь вода же должна выкипать. И потом, как её вообще сюда доливать, ведь радиатор запечатан со всех сторон?! В общем, мы не выдержали и, когда хозяйка однажды зашла узнать, всё ли в порядке, поинтересовались: "Давно ли у вас это работает?" - "А, это... 5 лет. Я уже и штраф электрикам платила. Две тыщи. А что делать... Не топят. Вот и ворую." - "У вас там внутри масло, что ли?" - "Нет, вода." - "Так она же выкипает!" - "Конечно. А я доливаю." Большего добиться нам не удалось. Удовлетворились тем, что хозяйка понимает, что к чему. Жаль, не сфотографировали это чудо технической мысли. Всё время собирались, да так и забыли.
...
Прибыли к подножию Азау. И немного заскучали. Особенно Юля. Она катается уже второй сезон, и ехала с предвкушением длинных, крутых и всяких разных спусков - а тут надо попридержать свои желания и учить друзей пристёгивать крепления и делать первые "шаги" в "лягушатнике".
Юля грустит. Ей бы на вершины, а тут - такая проза в "лягушатнике". Ничего не поделаешь. Tu l'avais voulu, ты сама этого хотела.
Я катаюсь совсем недавно, начал на Воробьёвых горах в Москве всего за пару недель до отъезда... но поделиться опытом собственных шишек и синяков уже в состоянии. Кстати, именно после одного внезапного касания затылком снега на Воробьёвых я и стал надевать свой велосипедный шлем. Здесь, в горах, меня удивило, что многие сноубордисты этим пренебрегают. И в этот раз, в Приэльбрусье, он выручил меня в одном эпизоде: я сидел на краю трассы вместе с Олегом и Юлей, когда пролетавший мимо лыжник вдруг потерял равновесие и в падении сильно приложил меня лыжной палкой - шлем загудел, как колокол, но я ничего не почувствовал.
Опережая события, скажу, что Олег с Викой продемонстрировали отличный прогресс. Если в первый день, пристегнувшись к доске, они едва могли оторвать пятую точку от земли, то уже через неделю, в день отъезда, мы вчетвером пару раз спустились с Чегета, рельеф трасс которого считается одним из самых непростых среди мировых горнолыжных курортов (это я уже потом прочитал на каком-то туристическом сайте). Конечно, знающие люди скажут, что "соскрестись" на заднем канте со сложного склона может лобой чайник, но дело как раз в том, что ребята неплохо освоили перекантовку и показывали её даже на крутых и бугристых участках. Так что если у вас есть желание научиться кататься на сноуборде, то нет ничего невозможного, покупайте или берите в прокат - и дерзайте.
Приэльбрусье - это красиво до слёз. Но кое-что и до слёз грустно. Не знаю, как в другие сезоны, но в в начале января очереди на подъёмники ужасные. Ещё хуже то, что множество народу норовит пролезть без очереди или пристроится к своим знакомым. Ладно бы если без очереди протиснулся один человек, отставший от своей компании. Но ведь часто наоборот - компания человек в 5-10 протискивается к кому-то, кто занял очередь.
Две других беды - это "наличка" вместо оплаты подъёмника в кассе и кавказская привычка, по которой "свои" пропускаются в виде второй, параллельной очереди, а часто и вообще без очереди.
Наличка. Вроде бы мне это должно быть выгодно. Во-первых, не надо толкаться у кассы. Во-вторых, обычно можно заплатить меньше. Например, отдать не 90 рублей в кассу, а 70 или даже 50 - в карман контролёру на посадке (впрочем, часто требуют те же 90). На самом деле, мне это не выгодно. Потому что мимо утекает половина денег, поступающая с подъёмника, и оседает в чьих-то карманах. Соответственно, пропускная способность подъёмников и их техническое состояние могли бы быть намного лучше. Начатая ещё в 2003 году установка новых французских линий до сих пор заморожена - очевидный симптом.
Очередь для "своих". Ну, тут и комментировать нечего. "Своих" много. Все тут родственники, все братья.
Лучше вернёмся к сноуборду и горам.
Второй день выдался сложным. Во-первых, наши друзья ещё только-только осваивали доску и за ними надо было присматривать, а во-вторых мы попали в утреннюю давку на первой, нижней, станции - "Азау". 3 часа в очереди, даже больше! Сказать, что мы устали - это ничего не сказать. Мы прокляли всё на свете! Но решили сразу - отступать не будем, всё равно поднимемся наверх, а там видно будет.
Поднялись на следующую станцию, "Кругозор" - и попали во вторую очередь, в 2 раза меньше. Но всё равно ещё 1,5 часа! Тут уже нервы у многих были на пределе. Слышалась ругань, в давке хрустели рёбра... Не знаю как, но мы продержались. Наконец, вот она, третья станция, "Мир". Если предыдущие подъёмники - так называемые маятниковые, где курсирует подвесной вагончик человек на 20 (мне кажется, их расчётная вместимость меньше), то с "Мира" до "Гара-Баши" идёт уже 10-минутный кресельный подъёмник. Это мы, как говорится, "ниасилили". Решили перекусить, перевести дух после пережитого, а потом, наконец, спуститься первый раз на сноубордах.
Удивительно легко, доложу я вам, пьётся коньячок на этой высоте! 50 граммов - как одна капля. Тем более, что коньяк да чай с лимоном или облепихой на выбор - практически единственное съестное, оставшееся ещё в этот час в единственной кафешке. Думаю, что без наших 50 "боевых" мы бы и спуск "ниасилили".
Как прошёл спуск, не помню. Наверное, нормально прошёл. Я впервые спускался с настоящей горы. Всё-таки станция "Мир" - это 3450 метров над уровнем моря.
Внизу, в "лягушатнике", уже начинались ранние горные сумерки. Кто бывал, знает - ночь здесь наступает так, как будто гасят лампу. Так что мы поехали домой, твёрдо решив встать назавтра ни свет ни заря. А точнее, так, чтобы быть на станции "Азау" к 7 утра.
Сразу скажу, что расчёт оказался верным. Мы взяли привычку каждый день просыпаться ещё до 6 утра, чтобы прибыть на "Азау" не позже чем к 7-ми. И никогда - заметьте, ни разу! - не были первыми. В очереди уже стояли от 20 до 40 человек, так что мы попадали только во 2-й или 3-й вагончик. Конечно, это не шло ни в какое сравнение с той жуткой очередью второго дня. Теперь мы уже могли позволить себе шутить, когда, глотая чай в 6.30, слышали первый тяжёлый топот лыжных ботинок на лестничных пролётах спящей 5-этажки. Забавно, что каждое утро кто-нибудь из прибывающих лыжников приветствовал быстро растущую заспанную очередь у подъёмника одними и теми же словами: "Доброе утро, маньяки!"
Вечерний, почти пустой вагончик, спускается к станции "Азау".
Поднявшись в числе первых на станцию "Кругозор", можно себе позволить даже не занимать очередь, а выйти наружу и сделать пару снимков просыпающихся гор.
Красавец двуглавый Эльбрус. Единственный в эту минуту освещён лучами ещё не видимого солнца. Не удивительно, всё-таки самая высокая вершина России и Европы, 5642 метра. Его вершины - одно из самых холодных мест на Земле, здесь вечная мерзлота и минусовая температура даже в июле, как в Антарктиде и в Гренландии, здесь же самое низкое давление ртутного столба в России (зафиксирован минимум в 380 мм, в 2 раза ниже показателя равнины). Но всё это ерунда, Эльбрус просто удивительно красив.
Он же, с зумом. Видна станция "Мир" и ползущий к ней вагончик. По прямой линии до "Мира" 2 км с небольким, перепад высот около 0,5 км.)
С той же точки, слегка отвернувшись влево от Эльбруса. Ещё одну вершину лизнуло солнце.
С той же точки, в противоположную сторону от Эльбруса. Удивительное состояние природы. Как будто вдохнул - и задержал дыхание. Сейчас что-то произойдёт. Сейчас наступит свет.
В нижней части видна кабина ратрака, "горного автомобиля". Трактор на гусеничном ходу, гусеницы которого сделаны из лёгких поперечных ножей. Он врезается ими в снег и довольно шустро взбирается на очень крутые склоны. Расчищает дороги, ухаживает за трассами, возит грузы и пассажиров туда, куда не проложена канатная дорога.)
Утро в горах тоже стремительное. В то время, когда делались предыдущие снимки с "Кругозора", наши друзья ещё не прибыли, они случайно застряли в очереди на "Азау". Появились они только через 2 вагончика. Короткая очередь - и мы едем на "Мир". Выпиваем там наш второй утренний чай - с чувством, толком, расстановкой, выходим наружу - а тут уже слепящий день. Без тёмных очков смотреть на снег невозможно.
На фото, в центре - Олег, Вика, Юля. Мы заняли очередь на ратрак (виден справа). Кресельная дорога начнёт работать чуть позже, зато ратрак за 300 рэ уже сейчас поднимет нас аж до "Приюта 11". Это последняя акклиматизационная станция для альпинистов перед подъёмом на вершину, на высоте 4200 м. Оттуда мы и будем сегодня спускаться.
В ратраке (фото сделано в другой день, в машине с закрытой пассажирской кабиной). В правом нижнем углу - Юля-космонавт.
Высота 4200 м над уровнем моря. Вокруг необыкновенная красота. Сияющие горы, синее небо, кристальный воздух. Ощущение счастья и вечности.
Мы уже немного спустились и попали на один из немногих почти ровных участков, где придётся отстегнуться и немного пройти пешком до продолжения склона. Пока я изображаю Нила Армстронга ("That's one small step for a man, one giant leap for mankind"), нас обходит ратрак.
Нет, такой голубой никогда не напечатать CMYK'ом...
...
Счастье продолжается. Второй день, третий...
Олег уже неплохо держится на доске (раскадровка в Фотошопе).
У Вики тоже почти всё получается. 8-)
А Лёша... ну, тот просто изматывает себя. 8-) Поэтому любит отдохнуть и попозировать на красивых бэкграундах.
Мы с Юлей в очередной раз спускаемся с Эльбруса, от "Приюта 11" (сгоревший приют и действующий его остаток, видны на 3-м кадре).
Олег с Викой в этот раз взяли тайм-аут. Всё-таки обучение даётся с трудом. Да ещё с учётом тех темпов, которыми ребята осваивают доску... Даже имея отличную физическую форму, они устали и решили в этот день ограничится спусками с "Гара-Баши".
...
Я рад, что удалось ещё дважды повторить спуск с этой точки, потому что в первый раз мне не повезло. Вскоре после начала спуска у меня поломалось крепление. Я потерял несколько секунд, чтобы понять, что произошло - и ребята скрылись из виду за краем склона. Связи нет. Кричать - не услышат, потому что доска режет снег довольно шумно, в ушах ветер... Когда они заметят, что я отстал, может пройти несколько минут, а за это время они уедут далеко. Ехать на одном креплении... нет, нереально. Вариантов осталось два: попытаться исправить крепление на месте или дожидаться следующего ратрака, который меня подберёт (благо трасса идёт по следу ратраков) и спустит до Гара-Баши. Я совсем не был уверен, что смогу починить крепление в "полевых" условиях, и от мысли спускаться на канатке до самого низу и, учитывая очередь внизу, терять весь день катания, стало совсем грустно. То, что первый вариант - починиться на месте - отпадает, выяснилось через несколько минут. Открутившийся винт мне чудом удалось найти в снегу, а вот гайка канула в вечность. Другие винты, из других мест крепления, не подходили. Осталось ждать ратрака. Он вскоре появился снизу и прошумел мимо меня, взбираясь к "Приюту 11".
Кстати, я должен заочно сказать большое спасибо парню Диме, который спускался в этот момент с "Приюта" и без вопросов дал мне свой набор ключей, потому что я своего в рюкзаке не нашёл (потом оказалось, плохо искал). Мы просто договорились, что ключи я верну я такую-то гостиницу на его имя. И всё. Поняв, что лично помочь мне ничем не может, он поехал дальше. Человек положился на моё слово. Такая редкость нынче. А ключи-то, к слову сказать, были дорогие... Спасибо, Дима. Хотя они мне и не помогли в тот раз, но сам случай многого стоит.
В общем, в конце концов я спустился на ратраке до "Гара-Баши". Здесь встретил своих, которые уже начинали беспокоится. И здесь же, чуть выше станции, в приюте "Бочки", мне удалось починить крепление. Помог другой хороший человек - Жора, администратор "Бочек". Оставил свои дела и откопал в своей большой жестяной банке нужную гайку. На ней я и докатался до конца дня. Уже вечером сделал полноценный ремонт, у мастера в гостинице "Вольфрам". Им обоим ещё раз спасибо.
...
Почему я раньше говорил про спуск с горы Азау, а оказался на Эльбрусе? Просто Азау примыкает к Эльбрусу, и подъёмники в какой-то момент переносят пассажиров с одной горы на другую. И сама лыжная трасса начинается на Эльбрусе, а заканчивается у подножия Азау. Кстати, общая длина спуска от "Приюта 11" до станции "Азау" составляет около 7,5 км! Во всяком случае, именно такую цифру нам назвал один пассажир ратрака, в руке у которого мы заметили GPS-приёмник.
...
Не всё коту масленница. На 5-й день погода резко ухудшилась. Делать нечего, мы всё равно поднялись на "Мир", спустились до "Кругозора" и снова поднялись, пока не собралась очередь, а вот кресла до "Гара-Баши" всё ещё стояли неподвижно и было неизвестно, запустят ли их сегодня. Был сильный туман, валил густой снег и дул довольно резкий ветер.
Ощущения от катания в такую погоду остались неоднозначные. С одной стороны - боязно, потому что совершенно не видно не то что дороги и рельефа под ногами, а вообще не понятно, где небо, где земля; общее направление трассы ловишь по быстро исчезающим в тумане точкам лыжников и сноубордистов. Сбиться с трассы и напороться на камни - проще простого. С другой стороны, спуск в таком "молоке" похож на ночной полёт. Уже не только доска повинуется тебе, но и ты слушаешься доски... Завораживает.
Был момент, когда то ли я "доски не послушался", то ли всё, что я красиво написал про туман - полная ерунда, но когда у меня из-под ног исчезла земля - как потом оказалось, всего-то на одну секунду - я думал совсем другое и совсем другими словами. 8-) Оказалось, что я просто не заметил, что въехал на бугор, за которым был небольшой овраг. Совершенно не опасный овраг, мягкий, весь засыпанный снегом и вообще в пределах трассы... просто этот перепад высот возник очень уж неожиданно. Что я там успел крикнуть, не помню, но хорошо помню ощущение секундного полёта в никуда и приземления на задницу со всего маху.
Юля в "молоке".
Юля и Олег. За доской Юли, если присмотреться, видна голова Вики. Н-да, видимость ещё та...
Попробуйте мысленно убрать людей из этих пейзажей. Сразу становится непонятно, вверх идет склон или вниз, вправо или влево, ровный он или с буграми... Жёлтых с красным текстом указателей, вроде того, что виден справа, на трассе единицы.
...
Если туман и снег отметили предпоследний день нашего пребывания в Приэльбрусье, то в последний день погода сжалилась и немного просветлела. Это было очень кстати, мы как раз решили опробовать склоны Чегета. От других лыжников мы уже слышали, что трассы там непростые и довольно сильно отличаются от Азау и Эльбруса. Только гораздо позже я прочитал в Сети, что сложность трасс Чегета - одна из самых высоких среди европейских горнолыжных курортов.
Наверх ведут две очереди кресельных подъёмников. Поднимаясь, мы внимательно рассматривали возможные направления спусков. Заметили, что трасса часто прерывается каменными выступами, которые надо будет аккуратно обходить, в том числе траверсом (поперёк склона), чтобы выехать на правильное направление. Спустившись на землю, выяснили ещё одну трудность - бугры. Ровных широких мест, знакомых нам по Эльбрусу, очень мало. Трасса вся крутая и изрытая буграми. Многие из них пробиты лыжниками, которые используют их для перекантовки и разворотов. Поскольку погода по-прежнему оставалась довольно туманной и солнца не было, рельеф не очень хорошо просматривался. Из-за этого на спуске доска часто зарывалась носом в эти бугры, и мы летели в снег кубарем. Или, наоборот, доска срезалась с верхушки бугра - и, опять же, в снег кубарем. Или подскакивала на одном бугре и не успевала вписать в следующую за ним впадину... влетаешь на следующий бугор, теряешь равновесие - и кубарем... В общем, накувыркались и устали. Хотя всё равно остались очень довольны. Было трудно, но мы смогли. Никто не пострадал, если не считать небольшого удара Юли спиной, в падении, о выступающий из снега камень. Выручил рюкзак. Он был практически пуст, но в его спинке есть металлические пружинящие распорки, которые сильно смягчили удар.
Вид с Чегета на часть Баксанской долины. Посёлок Терскол находится левее, он не виден за склоном горы.
Минутная передышка на чегетской трассе. На Эльбрусе нам не приходилось отдыхать так часто.
Снова Юля в кадре. Зажигает. Внизу видно известное круглое кафе "Ай" на второй станции канатки. По этому кадру можно оценить уклон трассы и её непростой характер.
Мы спустились с Чегета всего пару раз. Надо было закончить засветло, потому что предстояло ещё возвращаться в Пятигорск по не самой идеальной зимней дороге. Мы ещё не знали, что в пути нас застанет снегопад и добираться придётся не два расчётных часа, а почти четыре... Но это уже неважно. В этот же вечер мы отлично поужинали дома, вспоминая и разглядывая свежие фотографии. А на следующий после снегопада день Пятигорск был по колено в снегу, что вообще-то здесь бывает очень редко. Через пару дней нас ждала Москва. Туда совсем не хотелось.
После снегопада. Машук с телевышкой - символ города.
Вид с Машука на район города с поэтическим названием "Белая ромашка" и гору Бештау.
Друзья встретили нас в аэропорту и привезли в Кисловодск, где мы остановились.
Опускаю празднование Нового года... Это было весело, здорово и т.д. Но цель поездки была всё-таки - горы.
Второго января мы вчетвером (я, Юля, Олег и Вика) погрузились со всей экипировкой в машину и уже через час-полтора наблюдали красоты долины реки Баксан, на подъездах к Приэльбрусью.
Надо сказать, что нашим друзьям предстояло впервые стать на доску. Новенькие борды с креплениями и ботинками мы привезли им под заказ из Москвы. Чуть не надорвались, добираясь до аэроэкспресса "Павелецкая-Домодедово", но это того стоило.
Прибыли в посёлок Терскол. Это у подножия гор Чегет и Азау. Сняли жильё, 2-комнатную квартиру в 5-этажке, устроились (*). Прикрутили крепления, переоделись. И рванули на Азау.
Выставка сноубордов в коридоре.
Терскол очень удобно расположен. От него 10 минут на машине до подъёмников; в одну сторону - на Чегет, в другую - на Азау. В посёлке много гостиниц разного калибра, можно снять жильё и у частников. В новогодне-рождественский период цены на жильё взлетают до небес, а вот цены в кафешках остаются вполне приемлемыми. Мы поняли это только на 3-й день, но с этого момента дома пили только чай утром и кофеёк-коньячок по вечерам.
Это не утро. И в чашках - не чай. Это, как у "Битлов", a hard day's night.
(*) Не могу не сказать отдельно несколько слов о квартире, где мы жили. Всё в целом нормально: 2 чистых раздельных комнаты, кровати, бельё, холодильник (который не понадобился), посуда, телевизор, отличная ванная... И - что важнее всего прочего - горячая вода! которая поступала через электрический нагреватель, подвешенный прямо к потолку в ванной комнате. Одно нас смутило - несмотря на прохладные вечера и ночи, в квартире было почти жарко. К радиаторам отопления было не прикоснуться. Когда мы одёрнули занавески, удивлению нашему не было предела. Радиаторы были... отрезаны от стояка. Но они почти кипели! Пригляделись - ба! к заглушке на радиаторе тянутся два проводка, выходящие откуда-то из пола. Радиаторы были превращены в электрические! Нам даже стало не по себе - а вдруг рванут? ведь вода же должна выкипать. И потом, как её вообще сюда доливать, ведь радиатор запечатан со всех сторон?! В общем, мы не выдержали и, когда хозяйка однажды зашла узнать, всё ли в порядке, поинтересовались: "Давно ли у вас это работает?" - "А, это... 5 лет. Я уже и штраф электрикам платила. Две тыщи. А что делать... Не топят. Вот и ворую." - "У вас там внутри масло, что ли?" - "Нет, вода." - "Так она же выкипает!" - "Конечно. А я доливаю." Большего добиться нам не удалось. Удовлетворились тем, что хозяйка понимает, что к чему. Жаль, не сфотографировали это чудо технической мысли. Всё время собирались, да так и забыли.
...
Прибыли к подножию Азау. И немного заскучали. Особенно Юля. Она катается уже второй сезон, и ехала с предвкушением длинных, крутых и всяких разных спусков - а тут надо попридержать свои желания и учить друзей пристёгивать крепления и делать первые "шаги" в "лягушатнике".
Юля грустит. Ей бы на вершины, а тут - такая проза в "лягушатнике". Ничего не поделаешь. Tu l'avais voulu, ты сама этого хотела.
Я катаюсь совсем недавно, начал на Воробьёвых горах в Москве всего за пару недель до отъезда... но поделиться опытом собственных шишек и синяков уже в состоянии. Кстати, именно после одного внезапного касания затылком снега на Воробьёвых я и стал надевать свой велосипедный шлем. Здесь, в горах, меня удивило, что многие сноубордисты этим пренебрегают. И в этот раз, в Приэльбрусье, он выручил меня в одном эпизоде: я сидел на краю трассы вместе с Олегом и Юлей, когда пролетавший мимо лыжник вдруг потерял равновесие и в падении сильно приложил меня лыжной палкой - шлем загудел, как колокол, но я ничего не почувствовал.
Опережая события, скажу, что Олег с Викой продемонстрировали отличный прогресс. Если в первый день, пристегнувшись к доске, они едва могли оторвать пятую точку от земли, то уже через неделю, в день отъезда, мы вчетвером пару раз спустились с Чегета, рельеф трасс которого считается одним из самых непростых среди мировых горнолыжных курортов (это я уже потом прочитал на каком-то туристическом сайте). Конечно, знающие люди скажут, что "соскрестись" на заднем канте со сложного склона может лобой чайник, но дело как раз в том, что ребята неплохо освоили перекантовку и показывали её даже на крутых и бугристых участках. Так что если у вас есть желание научиться кататься на сноуборде, то нет ничего невозможного, покупайте или берите в прокат - и дерзайте.
Приэльбрусье - это красиво до слёз. Но кое-что и до слёз грустно. Не знаю, как в другие сезоны, но в в начале января очереди на подъёмники ужасные. Ещё хуже то, что множество народу норовит пролезть без очереди или пристроится к своим знакомым. Ладно бы если без очереди протиснулся один человек, отставший от своей компании. Но ведь часто наоборот - компания человек в 5-10 протискивается к кому-то, кто занял очередь.
Две других беды - это "наличка" вместо оплаты подъёмника в кассе и кавказская привычка, по которой "свои" пропускаются в виде второй, параллельной очереди, а часто и вообще без очереди.
Наличка. Вроде бы мне это должно быть выгодно. Во-первых, не надо толкаться у кассы. Во-вторых, обычно можно заплатить меньше. Например, отдать не 90 рублей в кассу, а 70 или даже 50 - в карман контролёру на посадке (впрочем, часто требуют те же 90). На самом деле, мне это не выгодно. Потому что мимо утекает половина денег, поступающая с подъёмника, и оседает в чьих-то карманах. Соответственно, пропускная способность подъёмников и их техническое состояние могли бы быть намного лучше. Начатая ещё в 2003 году установка новых французских линий до сих пор заморожена - очевидный симптом.
Очередь для "своих". Ну, тут и комментировать нечего. "Своих" много. Все тут родственники, все братья.
Лучше вернёмся к сноуборду и горам.
Второй день выдался сложным. Во-первых, наши друзья ещё только-только осваивали доску и за ними надо было присматривать, а во-вторых мы попали в утреннюю давку на первой, нижней, станции - "Азау". 3 часа в очереди, даже больше! Сказать, что мы устали - это ничего не сказать. Мы прокляли всё на свете! Но решили сразу - отступать не будем, всё равно поднимемся наверх, а там видно будет.
Поднялись на следующую станцию, "Кругозор" - и попали во вторую очередь, в 2 раза меньше. Но всё равно ещё 1,5 часа! Тут уже нервы у многих были на пределе. Слышалась ругань, в давке хрустели рёбра... Не знаю как, но мы продержались. Наконец, вот она, третья станция, "Мир". Если предыдущие подъёмники - так называемые маятниковые, где курсирует подвесной вагончик человек на 20 (мне кажется, их расчётная вместимость меньше), то с "Мира" до "Гара-Баши" идёт уже 10-минутный кресельный подъёмник. Это мы, как говорится, "ниасилили". Решили перекусить, перевести дух после пережитого, а потом, наконец, спуститься первый раз на сноубордах.
Удивительно легко, доложу я вам, пьётся коньячок на этой высоте! 50 граммов - как одна капля. Тем более, что коньяк да чай с лимоном или облепихой на выбор - практически единственное съестное, оставшееся ещё в этот час в единственной кафешке. Думаю, что без наших 50 "боевых" мы бы и спуск "ниасилили".
Как прошёл спуск, не помню. Наверное, нормально прошёл. Я впервые спускался с настоящей горы. Всё-таки станция "Мир" - это 3450 метров над уровнем моря.
Внизу, в "лягушатнике", уже начинались ранние горные сумерки. Кто бывал, знает - ночь здесь наступает так, как будто гасят лампу. Так что мы поехали домой, твёрдо решив встать назавтра ни свет ни заря. А точнее, так, чтобы быть на станции "Азау" к 7 утра.
Сразу скажу, что расчёт оказался верным. Мы взяли привычку каждый день просыпаться ещё до 6 утра, чтобы прибыть на "Азау" не позже чем к 7-ми. И никогда - заметьте, ни разу! - не были первыми. В очереди уже стояли от 20 до 40 человек, так что мы попадали только во 2-й или 3-й вагончик. Конечно, это не шло ни в какое сравнение с той жуткой очередью второго дня. Теперь мы уже могли позволить себе шутить, когда, глотая чай в 6.30, слышали первый тяжёлый топот лыжных ботинок на лестничных пролётах спящей 5-этажки. Забавно, что каждое утро кто-нибудь из прибывающих лыжников приветствовал быстро растущую заспанную очередь у подъёмника одними и теми же словами: "Доброе утро, маньяки!"
Вечерний, почти пустой вагончик, спускается к станции "Азау".
Поднявшись в числе первых на станцию "Кругозор", можно себе позволить даже не занимать очередь, а выйти наружу и сделать пару снимков просыпающихся гор.
Красавец двуглавый Эльбрус. Единственный в эту минуту освещён лучами ещё не видимого солнца. Не удивительно, всё-таки самая высокая вершина России и Европы, 5642 метра. Его вершины - одно из самых холодных мест на Земле, здесь вечная мерзлота и минусовая температура даже в июле, как в Антарктиде и в Гренландии, здесь же самое низкое давление ртутного столба в России (зафиксирован минимум в 380 мм, в 2 раза ниже показателя равнины). Но всё это ерунда, Эльбрус просто удивительно красив.
Он же, с зумом. Видна станция "Мир" и ползущий к ней вагончик. По прямой линии до "Мира" 2 км с небольким, перепад высот около 0,5 км.)
С той же точки, слегка отвернувшись влево от Эльбруса. Ещё одну вершину лизнуло солнце.
С той же точки, в противоположную сторону от Эльбруса. Удивительное состояние природы. Как будто вдохнул - и задержал дыхание. Сейчас что-то произойдёт. Сейчас наступит свет.
В нижней части видна кабина ратрака, "горного автомобиля". Трактор на гусеничном ходу, гусеницы которого сделаны из лёгких поперечных ножей. Он врезается ими в снег и довольно шустро взбирается на очень крутые склоны. Расчищает дороги, ухаживает за трассами, возит грузы и пассажиров туда, куда не проложена канатная дорога.)
Утро в горах тоже стремительное. В то время, когда делались предыдущие снимки с "Кругозора", наши друзья ещё не прибыли, они случайно застряли в очереди на "Азау". Появились они только через 2 вагончика. Короткая очередь - и мы едем на "Мир". Выпиваем там наш второй утренний чай - с чувством, толком, расстановкой, выходим наружу - а тут уже слепящий день. Без тёмных очков смотреть на снег невозможно.
На фото, в центре - Олег, Вика, Юля. Мы заняли очередь на ратрак (виден справа). Кресельная дорога начнёт работать чуть позже, зато ратрак за 300 рэ уже сейчас поднимет нас аж до "Приюта 11". Это последняя акклиматизационная станция для альпинистов перед подъёмом на вершину, на высоте 4200 м. Оттуда мы и будем сегодня спускаться.
В ратраке (фото сделано в другой день, в машине с закрытой пассажирской кабиной). В правом нижнем углу - Юля-космонавт.
Высота 4200 м над уровнем моря. Вокруг необыкновенная красота. Сияющие горы, синее небо, кристальный воздух. Ощущение счастья и вечности.
Мы уже немного спустились и попали на один из немногих почти ровных участков, где придётся отстегнуться и немного пройти пешком до продолжения склона. Пока я изображаю Нила Армстронга ("That's one small step for a man, one giant leap for mankind"), нас обходит ратрак.
Нет, такой голубой никогда не напечатать CMYK'ом...
...
Счастье продолжается. Второй день, третий...
Олег уже неплохо держится на доске (раскадровка в Фотошопе).
У Вики тоже почти всё получается. 8-)
А Лёша... ну, тот просто изматывает себя. 8-) Поэтому любит отдохнуть и попозировать на красивых бэкграундах.
Мы с Юлей в очередной раз спускаемся с Эльбруса, от "Приюта 11" (сгоревший приют и действующий его остаток, видны на 3-м кадре).
Олег с Викой в этот раз взяли тайм-аут. Всё-таки обучение даётся с трудом. Да ещё с учётом тех темпов, которыми ребята осваивают доску... Даже имея отличную физическую форму, они устали и решили в этот день ограничится спусками с "Гара-Баши".
...
Я рад, что удалось ещё дважды повторить спуск с этой точки, потому что в первый раз мне не повезло. Вскоре после начала спуска у меня поломалось крепление. Я потерял несколько секунд, чтобы понять, что произошло - и ребята скрылись из виду за краем склона. Связи нет. Кричать - не услышат, потому что доска режет снег довольно шумно, в ушах ветер... Когда они заметят, что я отстал, может пройти несколько минут, а за это время они уедут далеко. Ехать на одном креплении... нет, нереально. Вариантов осталось два: попытаться исправить крепление на месте или дожидаться следующего ратрака, который меня подберёт (благо трасса идёт по следу ратраков) и спустит до Гара-Баши. Я совсем не был уверен, что смогу починить крепление в "полевых" условиях, и от мысли спускаться на канатке до самого низу и, учитывая очередь внизу, терять весь день катания, стало совсем грустно. То, что первый вариант - починиться на месте - отпадает, выяснилось через несколько минут. Открутившийся винт мне чудом удалось найти в снегу, а вот гайка канула в вечность. Другие винты, из других мест крепления, не подходили. Осталось ждать ратрака. Он вскоре появился снизу и прошумел мимо меня, взбираясь к "Приюту 11".
Кстати, я должен заочно сказать большое спасибо парню Диме, который спускался в этот момент с "Приюта" и без вопросов дал мне свой набор ключей, потому что я своего в рюкзаке не нашёл (потом оказалось, плохо искал). Мы просто договорились, что ключи я верну я такую-то гостиницу на его имя. И всё. Поняв, что лично помочь мне ничем не может, он поехал дальше. Человек положился на моё слово. Такая редкость нынче. А ключи-то, к слову сказать, были дорогие... Спасибо, Дима. Хотя они мне и не помогли в тот раз, но сам случай многого стоит.
В общем, в конце концов я спустился на ратраке до "Гара-Баши". Здесь встретил своих, которые уже начинали беспокоится. И здесь же, чуть выше станции, в приюте "Бочки", мне удалось починить крепление. Помог другой хороший человек - Жора, администратор "Бочек". Оставил свои дела и откопал в своей большой жестяной банке нужную гайку. На ней я и докатался до конца дня. Уже вечером сделал полноценный ремонт, у мастера в гостинице "Вольфрам". Им обоим ещё раз спасибо.
...
Почему я раньше говорил про спуск с горы Азау, а оказался на Эльбрусе? Просто Азау примыкает к Эльбрусу, и подъёмники в какой-то момент переносят пассажиров с одной горы на другую. И сама лыжная трасса начинается на Эльбрусе, а заканчивается у подножия Азау. Кстати, общая длина спуска от "Приюта 11" до станции "Азау" составляет около 7,5 км! Во всяком случае, именно такую цифру нам назвал один пассажир ратрака, в руке у которого мы заметили GPS-приёмник.
...
Не всё коту масленница. На 5-й день погода резко ухудшилась. Делать нечего, мы всё равно поднялись на "Мир", спустились до "Кругозора" и снова поднялись, пока не собралась очередь, а вот кресла до "Гара-Баши" всё ещё стояли неподвижно и было неизвестно, запустят ли их сегодня. Был сильный туман, валил густой снег и дул довольно резкий ветер.
Ощущения от катания в такую погоду остались неоднозначные. С одной стороны - боязно, потому что совершенно не видно не то что дороги и рельефа под ногами, а вообще не понятно, где небо, где земля; общее направление трассы ловишь по быстро исчезающим в тумане точкам лыжников и сноубордистов. Сбиться с трассы и напороться на камни - проще простого. С другой стороны, спуск в таком "молоке" похож на ночной полёт. Уже не только доска повинуется тебе, но и ты слушаешься доски... Завораживает.
Был момент, когда то ли я "доски не послушался", то ли всё, что я красиво написал про туман - полная ерунда, но когда у меня из-под ног исчезла земля - как потом оказалось, всего-то на одну секунду - я думал совсем другое и совсем другими словами. 8-) Оказалось, что я просто не заметил, что въехал на бугор, за которым был небольшой овраг. Совершенно не опасный овраг, мягкий, весь засыпанный снегом и вообще в пределах трассы... просто этот перепад высот возник очень уж неожиданно. Что я там успел крикнуть, не помню, но хорошо помню ощущение секундного полёта в никуда и приземления на задницу со всего маху.
Юля в "молоке".
Юля и Олег. За доской Юли, если присмотреться, видна голова Вики. Н-да, видимость ещё та...
Попробуйте мысленно убрать людей из этих пейзажей. Сразу становится непонятно, вверх идет склон или вниз, вправо или влево, ровный он или с буграми... Жёлтых с красным текстом указателей, вроде того, что виден справа, на трассе единицы.
...
Если туман и снег отметили предпоследний день нашего пребывания в Приэльбрусье, то в последний день погода сжалилась и немного просветлела. Это было очень кстати, мы как раз решили опробовать склоны Чегета. От других лыжников мы уже слышали, что трассы там непростые и довольно сильно отличаются от Азау и Эльбруса. Только гораздо позже я прочитал в Сети, что сложность трасс Чегета - одна из самых высоких среди европейских горнолыжных курортов.
Наверх ведут две очереди кресельных подъёмников. Поднимаясь, мы внимательно рассматривали возможные направления спусков. Заметили, что трасса часто прерывается каменными выступами, которые надо будет аккуратно обходить, в том числе траверсом (поперёк склона), чтобы выехать на правильное направление. Спустившись на землю, выяснили ещё одну трудность - бугры. Ровных широких мест, знакомых нам по Эльбрусу, очень мало. Трасса вся крутая и изрытая буграми. Многие из них пробиты лыжниками, которые используют их для перекантовки и разворотов. Поскольку погода по-прежнему оставалась довольно туманной и солнца не было, рельеф не очень хорошо просматривался. Из-за этого на спуске доска часто зарывалась носом в эти бугры, и мы летели в снег кубарем. Или, наоборот, доска срезалась с верхушки бугра - и, опять же, в снег кубарем. Или подскакивала на одном бугре и не успевала вписать в следующую за ним впадину... влетаешь на следующий бугор, теряешь равновесие - и кубарем... В общем, накувыркались и устали. Хотя всё равно остались очень довольны. Было трудно, но мы смогли. Никто не пострадал, если не считать небольшого удара Юли спиной, в падении, о выступающий из снега камень. Выручил рюкзак. Он был практически пуст, но в его спинке есть металлические пружинящие распорки, которые сильно смягчили удар.
Вид с Чегета на часть Баксанской долины. Посёлок Терскол находится левее, он не виден за склоном горы.
Минутная передышка на чегетской трассе. На Эльбрусе нам не приходилось отдыхать так часто.
Снова Юля в кадре. Зажигает. Внизу видно известное круглое кафе "Ай" на второй станции канатки. По этому кадру можно оценить уклон трассы и её непростой характер.
Мы спустились с Чегета всего пару раз. Надо было закончить засветло, потому что предстояло ещё возвращаться в Пятигорск по не самой идеальной зимней дороге. Мы ещё не знали, что в пути нас застанет снегопад и добираться придётся не два расчётных часа, а почти четыре... Но это уже неважно. В этот же вечер мы отлично поужинали дома, вспоминая и разглядывая свежие фотографии. А на следующий после снегопада день Пятигорск был по колено в снегу, что вообще-то здесь бывает очень редко. Через пару дней нас ждала Москва. Туда совсем не хотелось.
После снегопада. Машук с телевышкой - символ города.
Вид с Машука на район города с поэтическим названием "Белая ромашка" и гору Бештау.